Samochody w Kanadzie: Mazda2

2013 mazda2

Małe jest… tańsze

Choć małe samochody nie gwarantują takiej wygody i bezpieczeństwa jak samochody duże i ciężkie, to jednak jest to motoryzacyjny dział rozwijający się w Kanadzie najbardziej dynamicznie. Ponad połowę sprzedaży w naszym kraju stanowią małe auta, producenci dbają bowiem, by każdy sektor posiadał swego kompaktowego przedstawiciela. Mamy więc kompaktowe sedany, SUV-y, subkompaktowe hatchbacki i minivany w wersji „mini”. Ta wielka popularność małych samochodów wynika przede wszystkim z ich niższej ceny. Nie da się bowiem ukryć, że Kanadyjczycy biednieją i nie stać ich na posiadanie dużych i bezpiecznych samochodów. Zwykle jedna statystyczna rodzina posiada dwa auta i coraz częściej są to samochody kompaktowe. W ciągu ostatnich paru lat na naszym rynku pojawiło się całe mnóstwo maleńkich samochodów, takich jak: mazda2, chevrolet sonic, fiat 500, ford fiesta, honda fit, hyundai accent, kia rio5, nissan versa, suzuki SX4 czy toyota yaris. Co czwarte auto kupione w Kanadzie to właśnie jeden z tych wyżej wymienionych modeli.

Mazda2 pojawiła się u nas w ubiegłym sezonie, choć w świecie produkowana jest już od wielu lat. Najmniejsza mazda sprzedawana na całym świecie pod różnymi nazwami (demio, metro, mazda 121) zadebiutowała w 1996 roku jako minivan.  Najnowsza mazda bazuje na konstrukcji popularnej fiesty Forda.

Dobra koniunktura na małe auta zwróciła uwagę Japończyków na nasz amerykański i kanadyjski rynek. Kiedy zmodernizowano po raz trzeci mazdę2, okazało się, że wpasowuje się ona doskonale w firmową ofertę jako najmniejszy pojazd w dziale entry car. Choć auto bazuje na konstrukcji fordowskiej fiesty (bardzo popularny samochód – na całym świecie sprzedano już prawie 13 milionów egzemplarzy tego auta), to jest od niej lżejszy i mimo słabszego silnika – zwinniejszy. Jeśli komuś zależy na tej właściwości, to powinien kupić „dwójkę” z manualną skrzynią biegów.

Przy modernizacji mazdy2 konstruktorzy odchudzili pojazd, gdzie się dało, uzyskując w efekcie samochód lżejszy o 100 kilogramów. Gdzie inżynierom udało się zaoszczędzić tak dużo masy? Na przykład w dużym stopniu zastosowano stal głębokotłoczną w konstrukcji samochodu lub zoptymalizowano komponenty i mechanizmy (np. układ zawieszenia jest lżejszy o 13 kg). Nie zapomniano ani o wnętrzu, gdzie zmodyfikowano przednie siedzenia (-2,5 kg), przednie głośniki zamieniono za lżejsze neodymowe (-1 kg), zmodyfikowano także system elektroniczny (-2,9 kg).

Konstruktorzy Mazdy zmniejszyli również cały samochód – dokładniej o 40 mm na długość i 55 mm na wysokość. Aktualne wymiary wynoszą: długość 3950 mm, szerokość 1694 mm i wysokość 1476 mm. Rozstaw osi 2489 mm zachowano. Waga pojazdu w zależności od rodzaju przekładni wynosi od 1043 do 1075 kg.

Stylistycznie mazda2 nawiązuje także do swoich większych krewniaków, czyli mazdy3 i mazdy6. Niebanalny wygląd auta jest lekko usportowiony. Szczególnie podobają się światła – z przodu duże, skośne reflektory i tylne klosze wymodelowane w kształt kropli rosy.

Kabina najnowszej mazdy jest interesująco zaaranżowana, choć ciemna kolorystyka kokpitu nie wzbudza powszechnego uznania. Uwagę zwracają klawisze na kierownicy służące do obsługi systemu audio – w tej klasie wozów to rzadkość. System nie jest jednak przystosowany do korzystania z telefonu typu hands-free; producent nie wyposażył go bowiem w układ Bluetooth.

Przednie fotele są wygodne. Przestrzeni na nogi wystarcza też z tyłu, ale na kanapie w przyzwoitych warunkach może siedzieć tylko dwóch dorosłych pasażerów.

Obiektywnie trzeba stwierdzić, że mazda2 ma mniejszą kabinę niż wielu jej przeciwników w klasie. Przedział pasażerski ma pojemność 2466 litrów i jest mniejszy od fita, accenta, rio i sonica, ale większy niż u fiesty i yarisa. Różnice nie są jednak szokujące – do kabiny jest łatwy dostęp, który umożliwiają cztery szerokie drzwi. Jak wspomniałem, jest to wygodne auto dla czterech osób, choć miejsc na siedzeniach jest dla pięciu.

250-litrowy bagażnik nie bije rekordów pojemności. Załadunek bagaży utrudnia również wysoka krawędź kufra, choć jest to częsta przypadłość aut w tym segmencie.

W Kanadzie pięciodrzwiowy hatchback jest oferowany z 1,5-litrowym, benzynowym silnikiem, który pracuje z 5-stopniową manualną lub 4-stopniową automatyczną skrzynią biegów. Szesnastozaworowa, 2-wałkowa i ze zmiennymi fazami zaworów na autostradzie zużywa 5,6 litra zwykłej benzyny na pokonanie dystansu 100 kilometrów. Silnik ten produkuje 100 KM. Nie są to rewelacyjne wyniki – mniejsze zużycie  paliwa wykazuje wiele innych samochodów w tej grupie aut, ale mankament drzemie w przekładni automatycznej, która ma tylko cztery biegi. Nie jest ona najlepsza – również przyspieszając, jest o jedną sekundę wolniejsza od modelu z ręczną transmisją.

Na sezon 2013 mazda2 oferowana jest praktycznie w niezmienionej formie. Polepszono jedynie parametry zużycia paliwa w opcji wyposażonej w przekładnię automatyczną. Utrzymano także dwie wyposażeniowe wersje. Mazdę2 można kupić w odmianie GX, płacąc za nią 14 095 dolarów, lub jako GS kosztującą 18 195 dolarów. Tańszy model wyposażony jest w 5-stopniową ręczną transmisję. By posiadać klimatyzację, trzeba ją kupić za 1095 dolarów. Dodatkową opcją jest także automatyczna przekładnia kosztująca 1150 dolarów.

Mazda ocenia, że uda się jej docelowo sprzedać w naszym kraju 20 tysięcy tych samochodów rocznie. Co ciekawe, przewiduje się, że połowa z tej liczby przypadnie na Quebec, gdzie sprzedaż subkompaktów ciągle rośnie. Ocenia się, że w 2014 roku będą stanowiły one 17 procent samochodowego rynku tej francuskojęzycznej prowincji Kanady.

Jerzy Rosa – Mississauga

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *